Un urto nella parte anteriore dell’auto può danneggiare il faro anche quando la collisione avviene a velocità ridotta. A volte il problema è evidente, come nel caso di una lente crepata o di un gruppo ottico fuori posizione. In altre situazioni il faro sembra integro, ma presenta supporti rotti, infiltrazioni, condensa o malfunzionamenti elettronici.
La riparazione dei fari delle automobili moderne è più complessa rispetto al passato. Nei gruppi ottici LED e Matrix LED possono essere presenti moduli luminosi, centraline, motori di regolazione, sistemi adattivi, ventole, dissipatori e collegamenti con altri dispositivi del veicolo.
Per stabilire se il faro possa essere riparato oppure debba essere sostituito è quindi necessaria una valutazione tecnica.
Nuova Carrozzeria Sturla, a Genova, può esaminare i danni alla carrozzeria e agli elementi esterni del veicolo conseguenti a urti e incidenti, individuando il tipo di intervento più appropriato.
Come sono fatti i fari delle auto moderne
I tradizionali fari alogeni hanno una struttura relativamente semplice. Nei sistemi più recenti, invece, il gruppo ottico può incorporare differenti tecnologie e funzioni.
In base al veicolo e all’allestimento, un faro moderno può comprendere:
- moduli LED per anabbaglianti e abbaglianti;
- luci diurne;
- indicatori di direzione dinamici;
- centraline elettroniche;
- sistemi automatici di livellamento;
- motorini per l’orientamento del fascio;
- funzioni di illuminazione in curva;
- moduli Matrix LED;
- sensori e collegamenti con le telecamere del veicolo;
- sistemi di raffreddamento e dissipazione del calore.
Nei fari adattivi, la distribuzione della luce può cambiare in funzione della velocità, della sterzata, del traffico e delle condizioni della strada.
Questa complessità spiega perché la diagnosi di un faro LED non possa limitarsi al controllo della lampada.
Quali danni può subire un faro dopo un incidente
Dopo un urto frontale o laterale, il faro può presentare diversi tipi di danno.
Lente esterna graffiata o crepata
La parte trasparente può subire abrasioni, crepe o rotture. Una lente compromessa può favorire l’ingresso di acqua, polvere e umidità.
La possibilità di intervenire dipende dalla profondità del danno, dalla disponibilità dei componenti e dalle caratteristiche costruttive del gruppo ottico.
Supporti e attacchi rotti
Il faro è fissato alla carrozzeria attraverso supporti e punti di ancoraggio. Anche quando la lente è integra, un attacco spezzato può provocare vibrazioni, disallineamento o orientamento scorretto del fascio luminoso.
In alcuni casi esistono procedure o kit di riparazione specifici. In altri, la rottura dei supporti può rendere necessaria la sostituzione del gruppo ottico.
Infiltrazioni d’acqua
Una crepa, una guarnizione danneggiata o un montaggio non corretto possono consentire l’ingresso di acqua.
L’umidità può provocare ossidazione dei contatti, danni ai circuiti elettronici e deterioramento delle superfici interne.
Danni ai moduli LED
Nei fari LED non è sempre presente una lampadina sostituibile in modo tradizionale. La sorgente luminosa può essere integrata in uno o più moduli.
A seconda del modello, il componente difettoso può essere sostituibile separatamente oppure può rendersi necessaria la sostituzione del faro.
Centraline e componenti elettronici danneggiati
Un urto o un’infiltrazione possono compromettere le unità elettroniche che comandano le funzioni luminose.
La diagnosi può richiedere la lettura degli errori memorizzati, il controllo dei parametri e l’esecuzione di test sulle funzioni del faro.
Un faro LED può essere riparato?
La risposta dipende dal tipo di danno e dalle caratteristiche del gruppo ottico.
In linea generale, può essere possibile intervenire quando il problema riguarda componenti espressamente riparabili, collegamenti, supporti per i quali esistono procedure ammesse o elementi sostituibili separatamente.
Non è però corretto affermare che ogni faro LED possa essere aperto, incollato o ricostruito artigianalmente.
Il gruppo ottico è un componente omologato che deve continuare a garantire tenuta, orientamento e corretta distribuzione della luce. Una riparazione impropria potrebbe causare infiltrazioni, abbagliamento, ridotta visibilità o malfunzionamenti.
Prima di intervenire occorre quindi verificare:
- il tipo esatto di faro;
- il danno alla lente e alla scocca;
- l’integrità dei supporti;
- la presenza di componenti elettronici;
- la disponibilità di ricambi separati;
- le procedure tecniche previste;
- la possibilità di garantire un risultato affidabile.
Quando è necessario sostituire il faro
La sostituzione completa può essere necessaria quando il danno è esteso o interessa elementi non riparabili separatamente.
Tra le situazioni che possono condurre alla sostituzione rientrano:
- lente o scocca gravemente lesionate;
- infiltrazioni che hanno danneggiato l’elettronica;
- moduli LED integrati non sostituibili;
- deformazione del gruppo ottico;
- numerosi supporti rotti;
- impossibilità di garantire la tenuta;
- alterazione delle caratteristiche del fascio luminoso;
- indisponibilità di una procedura di riparazione conforme.
La decisione deve essere presa dopo aver identificato con precisione il ricambio installato sul veicolo. Lo stesso modello di automobile può infatti essere equipaggiato con differenti versioni di fari.
Condensa nel faro: è sempre un difetto?
Una leggera formazione temporanea di condensa non indica necessariamente la presenza di un danno.
I gruppi ottici possono essere dotati di sistemi di ventilazione che permettono lo scambio di aria. In determinate condizioni climatiche, una temporanea appannatura può verificarsi e scomparire con il funzionamento del faro o con il cambiamento delle condizioni ambientali.
La situazione deve essere valutata con maggiore attenzione quando:
- la condensa non scompare;
- sono presenti gocce d’acqua;
- il faro si riempie nuovamente dopo essere stato asciugato;
- compaiono errori o malfunzionamenti;
- sono visibili ossidazioni;
- la lente o la scocca presentano crepe;
- il problema è iniziato dopo un incidente o una riparazione.
Una presenza persistente di acqua può indicare una perdita di tenuta, un problema alle guarnizioni, un danno alla scocca o un’ostruzione del sistema di ventilazione.
Perché non è consigliabile sigillare il faro con prodotti generici
Applicare silicone o adesivi senza conoscere la struttura del faro può non risolvere il problema e può rendere più difficile un successivo intervento.
Una sigillatura impropria può bloccare i canali di ventilazione, trattenere l’umidità oppure impedire lo smontaggio dei componenti.
Prima di applicare qualsiasi prodotto è necessario individuare la causa dell’infiltrazione. Il problema potrebbe infatti dipendere da una crepa, da una guarnizione, da un tappo posteriore, da un supporto deformato o dal montaggio.
Cosa sono i fari Matrix LED
I fari Matrix LED utilizzano più elementi luminosi controllabili individualmente. Il sistema può modificare la distribuzione della luce per illuminare la strada riducendo il rischio di abbagliare gli altri utenti.
In funzione del veicolo, i moduli possono operare sulla base di informazioni provenienti da telecamere, sensori, velocità, angolo di sterzata e centraline elettroniche.
Il termine “Matrix LED” non identifica un unico sistema uguale per tutte le case automobilistiche. Architettura, funzioni e procedure di riparazione possono variare notevolmente.
Dopo la sostituzione di un faro Matrix LED potrebbe essere necessario eseguire operazioni di codifica, adattamento, regolazione o calibrazione previste per il modello.
Dopo la sostituzione il faro deve essere regolato?
Il controllo dell’orientamento del fascio luminoso è essenziale.
Un faro montato correttamente dal punto di vista estetico può comunque risultare orientato troppo in alto, troppo in basso o lateralmente. Un’impostazione errata può ridurre la visibilità del conducente o abbagliare gli altri utenti della strada.
Nei sistemi più complessi può essere necessario utilizzare strumenti diagnostici ed eseguire procedure elettroniche prima o durante la regolazione.
Il tipo di operazione dipende dal veicolo e dal sistema di illuminazione installato.
Quanto costa sostituire un faro LED?
Il costo può variare in modo significativo. Non è possibile formulare una stima attendibile senza conoscere marca, modello, anno, allestimento e codice del componente.
Sul prezzo incidono:
- la tecnologia del faro;
- la presenza di funzioni adattive;
- il numero di moduli LED;
- la presenza di centraline;
- la disponibilità del ricambio;
- la necessità di smontare paraurti o altre parti;
- le operazioni di diagnosi;
- la regolazione;
- la codifica o l’adattamento elettronico;
- gli ulteriori danni alla carrozzeria.
Un faro alogeno ha generalmente una struttura meno complessa rispetto a un gruppo ottico full LED, Matrix LED o adattivo. Per questo motivo, due danni apparentemente simili possono comportare costi molto differenti.
È possibile montare un faro usato?
La scelta di un componente usato richiede particolare attenzione.
È necessario verificare che il codice sia compatibile con il veicolo, che la versione corrisponda all’allestimento, che il faro non presenti crepe o infiltrazioni e che le centraline siano compatibili.
Occorre inoltre considerare l’eventuale necessità di programmazione o codifica.
Un componente esternamente simile potrebbe avere funzioni differenti oppure essere destinato a un mercato o a una configurazione diversa.
Prima dell’acquisto è quindi opportuno chiedere una verifica professionale.
Cosa fare quando il faro si rompe
In caso di incidente, è consigliabile non ignorare il danno e non continuare a utilizzare il veicolo di notte se l’illuminazione non è adeguata.
È opportuno:
- fotografare il danno;
- controllare eventuali messaggi sul quadro strumenti;
- verificare se il faro è stabile;
- evitare il contatto con cavi o componenti scoperti;
- proteggere temporaneamente l’area dalla pioggia senza applicare adesivi permanenti;
- rivolgersi a una carrozzeria per una valutazione.
Se il faro è staccato, presenta parti taglienti o non funziona correttamente, occorre valutare con particolare prudenza la possibilità di circolare.
Riparazione e sostituzione fari LED a Genova
Nuova Carrozzeria Sturla offre a Genova assistenza per la valutazione dei danni conseguenti a incidenti, urti e tamponamenti.
Il controllo del faro deve essere inserito nella valutazione complessiva della parte anteriore del veicolo. L’urto può infatti aver interessato anche paraurti, parafanghi, supporti, griglie, cofano, cablaggi e sensori.
Un intervento accurato permette di ripristinare non soltanto l’aspetto della vettura, ma anche il corretto montaggio e funzionamento dei componenti coinvolti.
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Rivolgiti a Nuova Carrozzeria Sturla a Genova per una valutazione. Dopo aver verificato il tipo di gruppo ottico e l’estensione del danno, sarà possibile stabilire se il faro può essere riparato, se occorre sostituirlo e quali controlli devono essere eseguiti.
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